滅びゆくもの・・・
たまには私のもう一つの趣味というか、鰻釣りを始めるまではほぼ生活と思考の大半を占めていたバイクに関することを・・・
最近は環境問題などもあり、煙を吐いて走る２サイクルのバイクはほぼ完璧に市場から締め出されてしまった。
極一部のコンペティションモデルや輸入車にのみ生き残っているものの、もはや絶滅危惧種である。
今夜は私が過去に乗った２サイクルバイクの内の何台かを記事にしてみます。
※全ての画像はネット上で拾ってきたものです。
最近は環境問題などもあり、煙を吐いて走る２サイクルのバイクはほぼ完璧に市場から締め出されてしまった。
極一部のコンペティションモデルや輸入車にのみ生き残っているものの、もはや絶滅危惧種である。
今夜は私が過去に乗った２サイクルバイクの内の何台かを記事にしてみます。
※全ての画像はネット上で拾ってきたものです。
７３年型カワサキ２５０ＴＲ（Ｆ１１）
カワサキの現行モデルで、エストレヤ系の４サイクルエンジンを搭載した同名のものが存在するが、全くの別物です。
これは同社の２サイクルの伝統的な吸入方式であったロータリーディスクバルブからオーソドックスなピストンバルブ方式に変更になった７３年型で、ライバルにはヤマハＤＴ２５０やスズキのハスラー２５０などがあった。
信号グランプリではホンダのＣＢ５００に白煙を浴びせながらブッチ切る俊足ぶりでした。
カワサキの現行モデルで、エストレヤ系の４サイクルエンジンを搭載した同名のものが存在するが、全くの別物です。
これは同社の２サイクルの伝統的な吸入方式であったロータリーディスクバルブからオーソドックスなピストンバルブ方式に変更になった７３年型で、ライバルにはヤマハＤＴ２５０やスズキのハスラー２５０などがあった。
信号グランプリではホンダのＣＢ５００に白煙を浴びせながらブッチ切る俊足ぶりでした。
８０年型ヤマハＲＺ２５０(別命７５０キラー）
アメリカのカリフォルニア規制などの煽りで、２サイクルが存亡の危機に立たされ、ヤマハが最後っ屁みたいな覚悟で世に送り出した初の水冷２５０。
カンチレバー方式のモノクロスサスペンションを採用し、価格も当時としては破格であった。
同社の市販レーサーであるＴＺ２５０（８０年型まで）とのパーツの互換性も多く見られ、当時のＦⅢクラスのレギュレーションとも相まって限りなくＴＺに近づけることも可能であった。
このモデルが火付け役となり、各社がこぞって２サイクルの新型モデルを発売。
空前のバイクブームが巻き起こり、プロダクションレースに多くのライダーがＲＺで参戦、日本のロードレースの発展や人気上昇に多大なる貢献を果たす。
ヤマハだけでなく、バイク業界全体にとって正に起死回生の１打となった伝説的名車と言っても過言ではない。
アメリカのカリフォルニア規制などの煽りで、２サイクルが存亡の危機に立たされ、ヤマハが最後っ屁みたいな覚悟で世に送り出した初の水冷２５０。
カンチレバー方式のモノクロスサスペンションを採用し、価格も当時としては破格であった。
同社の市販レーサーであるＴＺ２５０（８０年型まで）とのパーツの互換性も多く見られ、当時のＦⅢクラスのレギュレーションとも相まって限りなくＴＺに近づけることも可能であった。
このモデルが火付け役となり、各社がこぞって２サイクルの新型モデルを発売。
空前のバイクブームが巻き起こり、プロダクションレースに多くのライダーがＲＺで参戦、日本のロードレースの発展や人気上昇に多大なる貢献を果たす。
ヤマハだけでなく、バイク業界全体にとって正に起死回生の１打となった伝説的名車と言っても過言ではない。
８４年型ヤマハＲＺＶ５００
ＲＺ２５０の発売以降続くレプリカ戦争の中で、ヤマハが出した最大排気量の２サイクルモデル。
Ｖ型４気筒エンジンを輸出モデルはスチールフレーム、国内モデルはアルミフレームに搭載し、その加速感は正に「弾丸」であった。
ただ構造上、後ろバンクのエキゾーストパイプがシートの真下を通るためケツが熱いのなんの・・・(-_-;
ＲＺ２５０の発売以降続くレプリカ戦争の中で、ヤマハが出した最大排気量の２サイクルモデル。
Ｖ型４気筒エンジンを輸出モデルはスチールフレーム、国内モデルはアルミフレームに搭載し、その加速感は正に「弾丸」であった。
ただ構造上、後ろバンクのエキゾーストパイプがシートの真下を通るためケツが熱いのなんの・・・(-_-;
８４年型カワサキＫＲ２５０
同社のファクトリーマシンと同名の市販モデル。
２気筒のシリンダーを前後に配置したタンデムツイン、吸入方式はロータリーディスクバルブを採用し、リヤショックユニットがエンジン下に配されたユニークなモデル。
先発のヤマハＲＺやスズキＲＧ２５０γに対抗して発売された。
ノーマル同士ならライバル車と遜色なかったものの、ＦⅢマシンのベースとしてはやや劣勢に立たされた感がある。
しかしその独特の構成やフィーリングは捨てがたく、今も根強いファンが多いモデルである。
このバイクでは右肩靭帯断裂の痛い思い出があります・・・(ToT)/~~~
同社のファクトリーマシンと同名の市販モデル。
２気筒のシリンダーを前後に配置したタンデムツイン、吸入方式はロータリーディスクバルブを採用し、リヤショックユニットがエンジン下に配されたユニークなモデル。
先発のヤマハＲＺやスズキＲＧ２５０γに対抗して発売された。
ノーマル同士ならライバル車と遜色なかったものの、ＦⅢマシンのベースとしてはやや劣勢に立たされた感がある。
しかしその独特の構成やフィーリングは捨てがたく、今も根強いファンが多いモデルである。
このバイクでは右肩靭帯断裂の痛い思い出があります・・・(ToT)/~~~
８９年型ヤマハＴＤＲ２５０
同社のレーサーレプリカモデルのＴＺＲ２５０のエンジンをそのまんまデュアルパーパスの車体構成に搭載したかなりヤタケタなモデル。
私自身が一番永く乗った２サイクルモデルでもあり、なんやかやで３台所有した。
機会があればもう一度手に入れたいと思っている。
ＴＺＲ譲りのハイパワーエンジンと強力なブレーキ、アップライトな乗車姿勢と相まって、タイトなワインディングや街中では下手なレプリカモデルに白煙を浴びせた。
同社のレーサーレプリカモデルのＴＺＲ２５０のエンジンをそのまんまデュアルパーパスの車体構成に搭載したかなりヤタケタなモデル。
私自身が一番永く乗った２サイクルモデルでもあり、なんやかやで３台所有した。
機会があればもう一度手に入れたいと思っている。
ＴＺＲ譲りのハイパワーエンジンと強力なブレーキ、アップライトな乗車姿勢と相まって、タイトなワインディングや街中では下手なレプリカモデルに白煙を浴びせた。
今や消え逝く運命にある２サイクルモデルですが、あの甲高いエキゾーストノートや混合気と共に燃焼するオイルの匂い・・・ 今でも鼓膜や鼻腔に焼き付いて離れません(^^ゞ
