スズキＧＳ７５０と鈴鹿６時間耐久レース
以前の記事に小林の鉄製マフラーhttp://blogs.yahoo.co.jp/kitanotamotu/archive/2010/08/29の記事をアップしたころから訪問者履歴にいのまんさんといわれる方がお見えになっていた。
昨夜、氏のブログにお邪魔してみたところ、なんと懐かしいスズキＧＳ７５０の記事がいっぱいです。
このバイクは私も若かりしころに乗っていまして、つい嬉しくなって記事を深夜まで読んでしまい、今朝はかなり眠い思いをしました。(-_-;)
日本の７５０ｃｃのバイクはホンダのＣＢ７５０から始まり、その後はスズキのＧＴ７５０やカワサキのＨ２（７５０ＳＳ）の２サイクルがこれに続きましたが、第一次オイルショックなどにより時代は既に４サイクルへと向かっていました。
カワサキのＺ２が大人気で、ヤマハも二気筒のＴＸ７５０を発表、またミドルクラスにも４サイクル化の波が押し寄せる中、唯一４サイクルモデルを持っていなかったスズキが１９７７年に満を持して世に送り出したのがこのＧＳ７５０でした。
※本記事は私の度重なる脳震盪によるパンチドランカー的記憶に基づいていますので、多少のええかげんさはご容赦ください。m(__)m
スズキは４サイクル後発メーカーだけに、当時かなりのマージンを見越してのその造り込みは、あのＰＯＰ吉村が「Ｚ２は過剰品質だがこいつは超過剰品質だ」と言わしめたほどのものでした。
Ｚ２でぶっ転んで入院していた当時２１歳の私も、病院のベッドの上でバイク雑誌を見ながら「次期主力戦闘機」にこいつを選びました。（Ｚ２は全損(T_T)）
購入と同時に改造を始め、当時は身だしなみでもあったヨシムラの集合管はもちろんのこと、同社のハイカムや強化スプリングや８５０ｃｃキットやらを組み込み、峠や新御堂筋や鈴鹿なんかを走り回りました。
で・・・
いのまんさんの記事に懐かしさを覚えて、昔のアルバムを見てみると・・・
１９７７年の「鈴鹿６時間耐久レース」の写真が出てきたのでアップします。
このレースはオイルショックなどで中断していた鈴鹿の耐久レースが復活した記念すべき大会です。
翌年には８時間となり、あのヨシムラのＧＳ１０００がＷ・クーリー＆Ｍ・ボールドゥインのライディングでホンダのＲＣＢ艦隊をいてこまして優勝した伝説の大会の布石ともなった大会でした。
この年はヨシムラはスイス製のエグリフレームにカワサキＺ１のエンジンを搭載した「ヨシムラエグリ」で出場！
ライダーは故・加藤昇平選手、、 ペアは誰やったかな・・・？
№１８はＴＺ３５０、市販レーサーはおろかファクトリーマシンや市販車まで、排気量も２５０から１０００超まで、要するになんでもありでした。
このレースの優勝マシン、ＨＲＣの前身であるＲＳＣ製のホンダＣＢ５００改を駆る故・木山賢吾選手。
ヘアピンの進入付近です。
№３２の青色ＧＳ７５０は浜松チームタイタンの山名選手か袴田選手やと思う・・・ 間違ってたらごめんなさいm(__)m
№２２は月木レーシングから出場の武庫レーシング所属の長谷敏行選手。
ゼッケンの色の違いはレーサークラスとノーマルクラスの違いです。 赤はレーサー、もしくは改造度合いの高いもので、白は限りなくノーマルに近い状態です。
市販レーサーのＴＺ３５０を追い詰めるカワサキＺ６５０ザッパー！ たぶん神戸スーパースポーツからのエントリーやったと思います。 いや、浜寺レーシングの徳野選手かな・・・？
ヘアピン立ち上がり。
№３２のＧＳ７５０、マフラーもノーマルです。
走っててもサーキットでは他のマシンの音にかき消されてほぼ無音状態、ある意味異様なほどの静かさが印象的でした。
最終コーナー立ち上がり、前から３番目がＧＳ７５０。
ここでもノーマルクラスは集団で走っててもチェーンの回転する「シャｧー」って音しか聞こえません。静か～(^。^)
で・・・
最後に私のＧＳ７５０です。
鈴鹿のパドックで、練習走行の時かな・・・
たしかこの時、練習が終わってから友人にマシンを預けて一足先に近鉄電車で大阪に帰ったのですが、眠りこけて座席からずり落ちてたみたいで、終点の上本町で車掌も見落としたらしく、気がつけば真っ暗な車庫の中・・・＼(◎o◎)／！
ほんまえらい目に遭いました・・・
昨夜、氏のブログにお邪魔してみたところ、なんと懐かしいスズキＧＳ７５０の記事がいっぱいです。
このバイクは私も若かりしころに乗っていまして、つい嬉しくなって記事を深夜まで読んでしまい、今朝はかなり眠い思いをしました。(-_-;)
日本の７５０ｃｃのバイクはホンダのＣＢ７５０から始まり、その後はスズキのＧＴ７５０やカワサキのＨ２（７５０ＳＳ）の２サイクルがこれに続きましたが、第一次オイルショックなどにより時代は既に４サイクルへと向かっていました。
カワサキのＺ２が大人気で、ヤマハも二気筒のＴＸ７５０を発表、またミドルクラスにも４サイクル化の波が押し寄せる中、唯一４サイクルモデルを持っていなかったスズキが１９７７年に満を持して世に送り出したのがこのＧＳ７５０でした。
※本記事は私の度重なる脳震盪によるパンチドランカー的記憶に基づいていますので、多少のええかげんさはご容赦ください。m(__)m
スズキは４サイクル後発メーカーだけに、当時かなりのマージンを見越してのその造り込みは、あのＰＯＰ吉村が「Ｚ２は過剰品質だがこいつは超過剰品質だ」と言わしめたほどのものでした。
Ｚ２でぶっ転んで入院していた当時２１歳の私も、病院のベッドの上でバイク雑誌を見ながら「次期主力戦闘機」にこいつを選びました。（Ｚ２は全損(T_T)）
購入と同時に改造を始め、当時は身だしなみでもあったヨシムラの集合管はもちろんのこと、同社のハイカムや強化スプリングや８５０ｃｃキットやらを組み込み、峠や新御堂筋や鈴鹿なんかを走り回りました。
で・・・
いのまんさんの記事に懐かしさを覚えて、昔のアルバムを見てみると・・・
１９７７年の「鈴鹿６時間耐久レース」の写真が出てきたのでアップします。
このレースはオイルショックなどで中断していた鈴鹿の耐久レースが復活した記念すべき大会です。
翌年には８時間となり、あのヨシムラのＧＳ１０００がＷ・クーリー＆Ｍ・ボールドゥインのライディングでホンダのＲＣＢ艦隊をいてこまして優勝した伝説の大会の布石ともなった大会でした。
この年はヨシムラはスイス製のエグリフレームにカワサキＺ１のエンジンを搭載した「ヨシムラエグリ」で出場！
ライダーは故・加藤昇平選手、、 ペアは誰やったかな・・・？
№１８はＴＺ３５０、市販レーサーはおろかファクトリーマシンや市販車まで、排気量も２５０から１０００超まで、要するになんでもありでした。
このレースの優勝マシン、ＨＲＣの前身であるＲＳＣ製のホンダＣＢ５００改を駆る故・木山賢吾選手。
ヘアピンの進入付近です。
№３２の青色ＧＳ７５０は浜松チームタイタンの山名選手か袴田選手やと思う・・・ 間違ってたらごめんなさいm(__)m
№２２は月木レーシングから出場の武庫レーシング所属の長谷敏行選手。
ゼッケンの色の違いはレーサークラスとノーマルクラスの違いです。 赤はレーサー、もしくは改造度合いの高いもので、白は限りなくノーマルに近い状態です。
市販レーサーのＴＺ３５０を追い詰めるカワサキＺ６５０ザッパー！ たぶん神戸スーパースポーツからのエントリーやったと思います。 いや、浜寺レーシングの徳野選手かな・・・？
ヘアピン立ち上がり。
№３２のＧＳ７５０、マフラーもノーマルです。
走っててもサーキットでは他のマシンの音にかき消されてほぼ無音状態、ある意味異様なほどの静かさが印象的でした。
最終コーナー立ち上がり、前から３番目がＧＳ７５０。
ここでもノーマルクラスは集団で走っててもチェーンの回転する「シャｧー」って音しか聞こえません。静か～(^。^)
で・・・
最後に私のＧＳ７５０です。
鈴鹿のパドックで、練習走行の時かな・・・
たしかこの時、練習が終わってから友人にマシンを預けて一足先に近鉄電車で大阪に帰ったのですが、眠りこけて座席からずり落ちてたみたいで、終点の上本町で車掌も見落としたらしく、気がつけば真っ暗な車庫の中・・・＼(◎o◎)／！
ほんまえらい目に遭いました・・・
